一、事件经过：
8月26日22:03:00 #4机组负荷886MW，主机#1EH油泵运行电流28.1A, EH油母管压力 15.9MPa, EH油箱油位408mm,油位正常。
22:04:00 #4机组监盘人员发现主机EH 油系统异常报警光字牌闪烁，立即汇报值长和主值，同时发现主机#1EH油泵电流上涨至34A,且 EH 油箱油位快速下降。
22:11:36 #4机组#1EH油泵电流上涨至46A, EH 油箱油位下降至255mm, EH 油系统压力开始下降。
22:14:34 EH油箱油位下降至183mm,系统油压同步快速下降至10.7MPa,接近保护跳闸值(10.5 MPa)无法维持，值长下令手动 MFT，汽轮机、发电机联跳正常。汇报领导及专业。
22:15:00 停运#4机主机EH油泵，油位下降至106mm平稳，安排值班员关闭主机EH油泵出口至各高压阀组、中压阀组进回油手动门。
22:40:00 组织拆除#4机18m运转层漏油区域设备保温，清理油污，查找确认漏点。检查后发现#2高调门油动机进油管处油漆存在冲刷痕迹。
22:48:34 汽轮机转子惰走至55rpm,盘车投入正常。
8月27日00:30:00解体检查#4机#2高调门油动机，发现进油管法兰处发现O型圈断裂。
03:30:00解体检查#4机其他各汽门油动机进油管0型圈，发现另外5个0型圈均已出现裂纹，经查询无库存，联系省内同类型电厂支援。
06:40:00 检修各专业全面排查清理主机 EH 油泄漏所涉及的周边管道、电缆槽盒内积油（包括18m以下运转层），消除着火隐患，排查热控控制电缆及各测点损坏情况并予以更换。
12:20:00 兄弟电厂O型圈送到，对6处进油管法兰O型圈进行更换。
16:40:00 主机EH油系统各油动机进油管O型圈更换完毕，油箱油位补至正常，经押票试运，现场确认已不漏油，系统运行正常。
20:07:00 #4机组重新并网，恢复运行。
二、原因与分析:
1.原因排查
#4机#2高调门油动机进油管法兰O型密封圈破裂，导致EH油大量泄漏。
2. 分析:
（1）O型密封圈破裂导致主机EH油从#2高调门油动机进油管法兰处大量泄漏。
（2）此破裂O型密封圈材质为氟橡胶。对其它几个油动机进油管解体检查，发现该批次的O型圈均有不同程度的裂纹,经与上海汽轮机厂配套供应商提供的O型密封圈对比，发现该批次O型圈硬度偏软，证明该O型圈本身存在质量问题。
（3）经查阅生产厂家提供的O型圈尺寸规格为41*3.45，进油管密封沟槽尺寸图纸没有提供，经过实际安装3.45线径是放不进沟槽，线径为3的是可以放进去的，但依据实际沟槽尺寸线径配合稍大，错误的数据导致O型圈线径选择稍微偏大。
三、暴露的问题与不足：
1.汽机专业对EH油系统O型密封圈质量把关不严。
2.检修过程中，汽机专工领料，主管安装验收把关不严，未对O型圈线径仔细核实，存在技术管理不严谨，工作作风不踏实。
3.O型密封圈的弹性、硬度验收只能通过外观观察、手感对比确认，检测手段有限。
4.汽机专业未定期对库存O型密封圈进行盘点清理。
四、防范及整改措施：
1.对损坏的#2高调门EH 油进油管O型圈更换上汽配套厂家的O型圈。
2.对#3、#4机另外所有进汽门EH 油进油管O型圈进行排查，发现有6个有不同程度的裂纹，已全部更换。
3.此批次O型密封圈生产时间5月2日，入库日期5月25日，库存剩余6个，现已领出销毁。
4.列出全厂EH油系统。型密封圈清单，利用机组调停机会进行排查处理。
5.对仓库现有油系统密封材料进行梳理，对性能不合格的予以报废处理。
6.对重要设备的辅助配件提报采购计划时，应明确材质、标准及厂家，从源头上保证配件的质量。
7.专业人员加强油密封材料的知识学习，把控质量验收环节，提高检修工艺水平，提升技术的严谨性。
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