进入冬季，不少人关注供暖的同时，也很关注热源供给保障的问题。作为泰安城区、高新区集中供暖主力热源（热源占比约90%）提供方，国家能源泰安热电公司担负着保障供暖、温暖泰城的职责和使命。12月7日上午，记者来到国家能源泰安热电公司进行探访，眼前一幕幕壮阔的场景让人大开眼界。
翻车机将车厢180度旋转卸煤 干雾抑尘装置实现无尘作业
7日上午，记者来到国家能源泰安热电公司煤场卸煤区时，看到现场并没有忙碌的卸煤工人、排队进出的运煤大卡车。相反的，记者看到的是干净整洁的场地，且仅有1名工人在煤场卸煤区里值守，卸煤区略显安静，这一切都跟记者想象中卸煤工人忙碌、运煤大卡车进进出出的热火朝天的景象，大相径庭。更令人感到惊奇的是，在卸煤区一眼望不到头的地方，记者看到，一辆50多节的运煤火车专列，竟然直接停在了卸煤区里，伴随着一个“大家伙”的转体运动，装满五六十吨重煤炭的火车车厢相继自主完成180度旋转卸煤，场面颇为壮观。
据国家能源泰安热电公司运行部工作人员介绍，这个能让火车车厢完成“翻车”的大家伙叫“转子式翻车机”，是火车来煤卸车的主要机械设备。
在翻车机作业现场，火车在重车调车机的牵引下进入翻车机定位停止，完成自动摘钩后驶离翻车机，翻车机将车厢紧紧“抱在怀中”，压力臂下降带动翻车机旋转，煤炭从180度旋转的车厢中倾倒而出，进入到地下“活化给煤机煤仓”，随后，煤炭经过传送皮带运输到封闭式储煤场。在翻车机运行的同时，干雾抑尘装置同时启动，现场基本实现无尘作业。完成卸煤后，押车臂升起，将空车厢推出的同时牵引第二节重车厢到达翻车机，完成一个卸车循环。
运煤火车专列直接开进热电厂 “解冻棚”13.5分钟能给3节火车车厢煤解冻
在卸煤区，记者看到了运煤火车车厢，可是火车从哪里来的呢？工作人员介绍，在泰安热电公司东侧是京沪铁路主干线，火车可直接开进热电厂得益于天时、地利、人和。据悉，2013年1月31日，济南铁路局批复泰安热电机组工程新建铁路专用线在京沪线北集坡站与国铁接轨。2016年11月19日，泰安热电公司第一列火车煤入厂，自此进入火车煤时代。
“今冬供暖季前期，为确保原煤供应充足、质量有保证，公司紧盯煤炭市场变化形势，相关人员亲自到煤炭供应方调研，提前加大煤炭采购和调运力度，力争供暖季期间每天有2至3列火车煤抵达。”工作人员说，目前，泰安热电公司日均消耗约5000吨煤，所用原煤主要来自陕西、山西等地区，公司与煤矿点对点合作，实现厂矿直发，基本达到了供耗平衡，略有盈余。
进入冬季，遇到气温骤降等恶劣天气时，因长途运输，煤炭也会上冻。为了解决冬季冻煤接卸时间长问题，泰安热电公司自主设计安装长50米、宽5米、高7米，内置366根喷气管的“解冻棚”，可同时容纳3节火车车厢煤解冻，做到了在13.5分钟内完成解冻工作，有效提高了冬季火车煤翻卸效率。
采样机60秒自动采样一次 进炉煤粉比面粉还细
据了解，为了实现安全环保供电供热目标，泰安热电公司通过对进厂原煤进行严格工业分析，保障煤炭充分燃烧，以及保障煤炭供应等，从而给市民提供优质热源。
据了解，煤炭进入锅炉之前，要经过层层考验。泰安热电公司引进全国最先进的皮带留煤采样机，具备全断面、全深度的特点，采样机60秒自动采样一次，一般整列煤取样80至90公斤进行采样分析，通过对原煤挥发分、发热量、灰分、水分、全硫等指标进行取样化验，确保原煤满足各项指标要求。
在原煤进入锅炉燃烧前，还有一个关键步骤是煤炭要被磨煤机磨成煤粉。通过磨煤机作业，进入到锅炉中的煤粉颗粒度比面粉还要细腻，从而确保煤粉充分被燃烧。“煤粉可燃物是碳，通过磨煤机工作，确保煤粉99.5%以上都参与燃烧，达到燃烧完煤粉含碳量低于1%的要求规定。”运行部工作人员介绍。
煤炭质量保证了，如何保证煤炭供应充足呢？在封闭式储煤场，记者看到高达十几米的斗轮机格外显眼，一座座煤山在传送带两侧错落有致排列开来，正在煤山上工作的推煤机虽然也有七八米的身形，但与高耸的煤山一比，看起来就有些渺小了。根据用煤需求，原煤由斗轮机通过皮带输送至磨煤机磨制成粉，然后通过风力送至炉膛燃烧。
工作人员介绍，封闭式储煤场东西长100米，南北长300米，高度在30米左右。目前来煤正常，煤炭存量充足，即便是煤炭短期内无法供应，封闭式储煤场也有存量的煤炭供应。
升级改造燃料智能化信息系统 智能化科技手段助推发电、供热“两翼齐飞”
“工欲善其事，必先利其器。”记者在现场走访时发现，无论是在煤场卸煤区、储煤场，还是在运行工作车间，大型机械化设备发挥着举足轻重的作用，而工作人员身影并不多见。
据介绍，高标准、现代化的工业流程得益于智能化科技手段的推动。今年8月，泰安热电公司开启燃料智能化信息系统升级改造工作，可实现燃料系统全过程闭环管理，借助科技时代的产物，工作人员通过调度中心基本实现远程操控，工作效率不断提高，助推发电、供热“两翼齐飞”步伐更快、更稳。
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